Tips und Tricks:

Bevor man sich zum Kauf des ausgewählten Fahrzeugs – in meinem Fall ein Renault 12 variable Phase II von 1976 – entschließt sollte das Fahrzeug genau angeschaut werden.

Fangen wir von vorne an:

Zunächst fällt der Blick auf die Frontmaske, die an den Kanten zu den Kotflügeln betrachtet werden sollt. Dort kann die zwischen die beiden Blechkanten eingebrachte Dichtmasse reißen und sich dort Schmutz ablagern, was zu Rost führen kann.

Die Stoßstange sollte natürlich auch angesehen werden.

Hier gibt es gelegentlich noch Ersatz von der Limousine.

Blinker und Standlicht bekommt man immer wieder neu auf Teilemärkten und im Internet. Die in Frankreich verbauten weißen Blinkerbirnchen in Verbindung mit den dort oft verwendeten weißen Blinkergläsern sind in Deutschland nicht erlaubt, jedoch gibt es bei Limora, www.limora.com orange Blinkerbirnchen, die in die normalen Sockel passen, da die neuen verbauten aufgrund eines anderen Sockels nicht passen. Dann gibt es auch keine Probleme bei der Vollabnahme durch den TÜV.

Scheinwerfer, die auch noch im R10, R15, R16 und im Saviem Kleinlaster verwendet wurden gibt es immer wieder im Internet, oder auch auf Teilemärkten.

An der Motorhaube, die es nun zu öffnen gilt findet sich gelegentlich Kantenrost. Hier

passt auch Ersatz von der Limousine und vom Dacia 1300 und 1310.

Ein Blick in den Motorraum kann nicht schaden:

Dort sollte unbedingt der Bereich über den Scheinwerfern beachtet werden.

Zwischen der Scheinwerferabdeckung aus Kunststoff und dem Stehblech befindet sich Zwischenraum, in dem sich Dreck ablagert und dann einen idealen Platz für die Entstehung von Rost darstellt.

Weiter geht der Blick Richtung A-Säule:

Dort ist als kritischer Punkt die Entwässerung des Wasserkastens zu sehen.

Diese wird über einen Gummischlauch vorgenommen an dem sich der von den Rädern in den Radkasten geschleuderte Schmutz sammelt mit dem Ergebnis: Rostbildung.

Dies kann soweit gehen, dass nicht nur die Kotflügel sondern auch die A-Säulen betroffen sind.

Der Wasserkasten sollte auch noch begutachtet werden, vor allem die Abläufe.

Sollten diese verstopft sein kann dies dazu führen, dass das Wasser über den Wärmetauscher in den Innenraum läuft.

Um in den Wasserkasten zu schauen muss man die Schrauben des Windleitbleches an der in Fahrtrichtung vorne liegenden Gummilippe abschrauben und die weiteren Schrauben auf dem Blech Richtung Windschutzscheibe.

Dann kann das Blech vorsichtig entfernt werden, da noch die Schläuche für die Scheibenwaschdüsen angeschlossen sind.

Nun geht der Blick weiter zu den Türen:

Bei diesen ist wie bei allen Fahrzeugen auf den Wasserablauf zu achten.

Die vorderen Türen lassen sich, wenn nötig auch durch Türen vom Dacia 1300 und 1310 ersetzen, jedoch nicht vom 1410, da dieser eine geänderte Außenhaut hat und der Fensterrahmen geändert wurde.

Kommen wir zum Bereich hinter der B-Säule und dem größten Problembereich:

Die hinteren Türen passen nicht von der Limousine und rosten gerne im Bereich zum Radlauf. Das Türblech ist zwar identisch, jedoch hat der variable eine größere Scheibe.

Ersatz gibt es in Frankreich und Deutschland nicht mehr, nur noch in Spanien, Türkei und Rumänien.

Jedoch ist der Transport oft ein Hinderungsgrund.

Bereich  C-Säule und dahinter:

Auch die hinteren Seitenteile, der Tank und auch die Heckklappe sind kaum mehr erhältlich.

Für die Radläufe und Radkästen gibt es zwar Reparaturbleche, aber auch die muss man suchen.

Auf die Endspitzen ist besonders zu achten.

Auf der linken Seite ist sie erst nach Entfernen der Abdeckung im Kofferraum zugänglich, daher ist unbedingt zu beachten, dass der Wasserablauf offen ist. Auf der rechten Seite ist, da dort das Reserverad steht der Zugang zur Endspitze möglich. Auch hier gilt das bereits geschriebene.

Nun zum Heck:

Schlussleuchten sich noch recht häufig im Internet und auf Teilemärkten zu bekommen.

Probleme bereiten die original verbauten hinteren Stoßstangen.

Diese gibt es als Ersatz neu nicht in der verbauten Form.

Grund hierfür ist: Die beim variable verbauten Stoßstangen haben keine Öffnung für die Nummernschildbeleuchtung wie dies bei der Limousine zu finden ist, sondern sind geschlossen.

Als Ersatz gibt es nur die Stoßstange der Limousine, bei der dann die Öffnung nur durch eine Plastikkappe abgedeckt wurde.

Sollte eine derartige vorhanden sein sollte man genauer nachschauen. Es könnte sich dann unter Umständen auch um einen Unfallwagen handeln.

Für die Schweller, dort vor allem den Aussenbereich tauchen immer wieder Reparaturbleche auf.

Sollten diese durchgerostet sein weist das meiner Erfahrung nach auf einen insgesamt schlechten Pflegezustand hin.

Beschädigungen durch äußere mechanische Einwirkungen nehme ich hier aus.

Unterboden und Achsen:

Dort ist nur der alterstypische Verschleiß festzustellen.

Traggelenke, Führungsgelenke, sowie Bremsenteile sind noch problemlos zu bekommen. Ebenso die Spurstangen und auch Teile der Lenkung.

Die Federn sind meines Wissens unauffällig.

Die Auspuffanlage gibt es ebenso noch.

Rost am Unterboden ist nur sehr selten ein wesentlicher Punkt.

Hier zeigt sich, dass der R12 eigentlich nicht für Europa, sondern für Nordafrika, Südamerika und Rumänien entwickelt wurde.

Motor, Getriebe und Motorkühlung:

Der Motor ist ein alter Bekannter.

Er versah schon im R8 und im R10 und der Estafette in leicht abgewandelter Form (Vergaser und Hubraum) seinen Dienst.

Aufgrund des Aufbaus mit schwimmenden Laufbuchsen ist die Überholung im Bedarfsfall relativ leicht möglich.

Diese Teile, wie auch Kolben und Lagerschalen sind noch verfügbar.

Es ist jedoch darauf zu achten, dass zur Abdichung unter den Laufbuchsen Papierdichtungen in verschiedenen Stärken verwendet wurden, die matürlich festbacken und nur mit entsprechendem Aufwand zu entfernen sind. Sonst kann es bei Verwendung von neuen passenden Papierdichtungen zu Undichtigkeiten kommen und es gelangt Kühlwasser in die Zylinder.

Bei normaler Fahrweise können die Motoren aber auch durchaus Kilometerleistungen von mehreren 100 Tausend Kilometern erreichen.

Das Getriebe hält ebenso lange.

Antriebswellen gibt es im Tausch im freien Handel.

Schwierig gestaltet sich in der Zwischenzeit die Beschaffung der in den letzten Produktionsjahren verbauten Kühler, deren Seitenteile aus Kunststoff bestehen. Diese neigen zum Verspröden und Brechen des Kunststoffes, vor allem am Einfüllstutzent. Aber auch die Metallkühler sind nur noch mit großen Schwierigkeiten zu bekommen, weisen aber aufgrund ihres Materials eine wesentlich längere Haltbarkeit auf und können von Kühlerdiensten auch wieder instandgesetzt werden.

Es lassen sich zwar auch Kühler des Dacia 1310 verwenden. Diese haben jedoch eine andere obere Befestigung, die dann entsprechend angepasst werden muss und ausserdem hatten die Dacias in den späteren Produktionsjahren einen elektrischen Kühlerventilator und daher auch einen Thermoschalter im Kühler. Dieser ist somit beim R12 ohne Funktion.

Zum Innenraum:

Hier gibt es leider nicht viel Positives zu berichten.

Über sich bei Hitze verbiegende Zeiger des Tachos, der Benzinanzeige und der Ladeanzeige der Batterie sowie sich unter UV-Einstrahlung zersetzende Sitzbezüge zieht sich der Problembereich.

Die Anzeigen der Fahrzeuge der ersten Serie erweisen sich hier als robuster.

Die Armatureneinsätze wurden entweder von Veglia oder Jaeger hergestellt und lassen sich nur mit den passenden Ersatzteilen des jeweiligen Herstellers ersetzen, da die Teile nicht baugleich sind.

Gelegentlich tauchen noch ganze Einheiten auf, meist auf französischen, oder spanischen Internetseiten.

Die Schalter für Blinker und Scheinwerfer gibt es immer wieder mal, wobei zwei Ausführungen verbaut wurden.

Zum einen eine Ausführung bei der die beiden Teile getrennt sind und eine, bei der Blinker- und Scheinwerferhebel eine Einheit bilden.

Die restlichen Schalter sind immer wieder auf Teilemärkten zu finden, oder auch bei Teilehändlern. Unter Umständen kann man auch passende Teile von Dacia verwenden..Diese haben jedoch je nach Ausführung keine silberne Umrandung. Die Schalter finden sich teilweise auch bei anderen französischen Fahrzeugen.

Wer will kann die in den einfacheren Versionen verwendete Fußpumpe für den Scheibenwascher durch die im TS verwendete elektrische Pumpe, die auf den vorhandenen Waschwasserbehälter passt ersetzen. Die Pumpe wurde auch im R5, R14, R15, R17 und R20 verwendet; eventuell auch in anderen Modellen.

Den kombinierten Wischer- und Wascherschalter kann man vom Dacia 1310, wenn einem keiner vom R 12  TS zur Verfügung steht verwenden.

Diesen kann man anstelle des ursprünglich verbauten Wischerschalters ohne Waschfunktion einbauen.

Dafür gibt es in der Lenksäulenverkleidung einen mit einer Kappe abgedeckten Einbauplatz.

Es ist darauf zu achten, dass die Kabel richtig angeschlossen werden und zusätzlich noch eine Verbindung zur Pumpe gelegt wird.

Der Masseanschluss für die Spritzwasserpumpe kann gleich an einer der Befestigungsschrauben des Waschwasserbehälters erzeugt werden.

Blaue Innenverkleidungen sind nur noch sehr selten aufzufinden, die schwarzen sind häufiger verbaut worden.

Sitzbezüge sind meines Wissens nicht mehr erhältlich, ebenso die Kofferraumauskleidung.

Sollte diese wenigstens noch ohne die vorhandenen nur aufgeklebten Folien vorhanden sein kann man diese auch wieder bekleben und somit weiterverwenden.

Die Seitenverkleidung links im Kofferraum ist nur oben unter einer Lasche eingeklemmt und unten mit einigen Schrauben befestigt.

Die Abdeckung des Kofferraumdeckels lässt sich am besten über ein nicht zu dickes Rohr legen und dann oben und unten einfädeln.

Für die Aufstellung beanspruche ich keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

Dies sind nur die durch bereits in meinem Besitz befindlichen 2 Renault 12 (Limousine und variable) gemachten Erfahrungen.

Wer noch ergänzende Informationen hat kann mir diese gerne zukommen lassen.